Michael Schumacher

Αλλαγές στην Πολιτική Απορρήτου και στους Όρους Παροχής Υπηρεσιών της Google

2012-01-29T04:06:00.001+02:00

		Δεν εμφανίζεται σωστά αυτό το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου; Προβολή στο πρόγραμμα περιήγησης
Αγαπητέ χρήστη του Google, Καταργούμε περισσότερες από 60 διαφορετικές πολιτικές απορρήτου στη Google και τις αντικαθιστούμε με μία πολιτική που είναι αρκετά πιο σύντομη και ευανάγνωστη. Η νέα πολιτική μας καλύπτει πολλά προϊόντα και λειτουργίες, εκφράζοντας την επιθυμία μας για τη δημιουργία μιας όμορφης, απλής και διαισθητικής εμπειρίας στη Google. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι σημαντικό. Γι'αυτό δώστε την απαραίτητη προσοχή και διαβάστε την ενημερωμένη Πολιτική Απορρήτου και τους νέους Όρους Παροχής Υπηρεσιών στη διεύθυνση http://www.google.com/policies/. Οι συγκεκριμένες αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ την 1η Μαρτίου 2012.
Μία πολιτική, μία εμπειρία Google

Εύκολη χρήση σχετικά με τα προϊόντα Η νέα πολιτική μας εκφράζει την επιθυμία μας να δημιουργήσουμε μια απλή εμπειρία προϊόντος που κάνει αυτό που θέλετε, όταν το θέλετε. Είτε διαβάζετε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που σας υπενθυμίζει να προγραμματίσετε μια οικογενειακή συγκέντρωση, είτε βρίσκετε ένα αγαπημένο βίντεο που θέλετε να μοιραστείτε, θέλουμε να είμαστε βέβαιοι ότι μπορείτε να μεταβείτε εύκολα στο Gmail, στο Ημερολόγιο, στην Αναζήτηση, στο YouTube ή οπουδήποτε αλλού θέλετε.	Προσαρμοσμένα στις ανάγκες σας Αν είστε συνδεδεμένοι στο Google, μπορούμε να προτείνουμε ερωτήματα αναζήτησης – ή να προσαρμόσουμε τα αποτελέσματα της αναζήτησής σας – με βάση τα ενδιαφέροντα που έχετε εκφράσει στο Google+, το Gmail και το YouTube. Κατανοούμε καλύτερα για ποια έκδοση του Pink ή του Jaguar πραγματοποιείτε αναζήτηση και σας παρουσιάζουμε πιο γρήγορα τα συγκεκριμένα αποτελέσματα.	Εύκολη κοινή χρήση και συνεργασία Όταν δημοσιεύετε ή δημιουργείτε ένα έγγραφο στο διαδίκτυο, συνήθως θέλετε οι άλλοι χρήστες να μπορούν να το βλέπουν και να συνεισφέρουν. Καθώς γίνεται απομνημόνευση των στοιχείων επικοινωνίας των ατόμων με τα οποία θέλετε να κάνετε κοινή χρήση, μπορείτε να μοιράζεστε εύκολα περιεχόμενο σε οποιοδήποτε προϊόν ή υπηρεσία της Google, με ελάχιστα κλικ και σφάλματα.

Η προστασία του απορρήτου σας δεν έχει αλλάξει. Στόχος μας είναι να σας παρέχουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διαφάνεια και περισσότερες επιλογές, μέσω προϊόντων όπως ο Πίνακας ελέγχου Google και ο Διαχειριστής προτιμήσεων διαφημίσεων μαζί με άλλα εργαλεία. Οι αρχές του απορρήτου μας παραμένουν αμετάβλητες. Επίσης, δεν πρόκειται ποτέ να πωλήσουμε προσωπικά σας στοιχεία ή να τα μοιραστούμε χωρίς την άδειά σας (εκτός από σπάνιες περιπτώσεις όπως κατόπιν έγκυρων νομικών αιτημάτων).	Έχετε ερωτήσεις; Έχουμε τις απαντήσεις. Επισκεφτείτε τις Συνήθεις Ερωτήσεις στη διεύθυνση http://www.google.com/policies/faq/ για να δείτε περισσότερα σχετικά με τις αλλαγές. (Οι χρήστες μας μπορεί να έχουν μία ερώτηση ή είκοσι δύο.)

Σημείωση αλλαγής Η νέα Πολιτική Απορρήτου και οι νέοι Όροι Παροχής Υπηρεσιών της θα τεθούν σε ισχύ την 1η Μαρτίου 2012. Αν επιλέξετε να χρησιμοποιείτε το Google μετά την πραγματοποίηση της αλλαγής, η χρήση αυτή θα γίνεται σύμφωνα με τη νέα Πολιτική Απορρήτου και τους νέους Όρους Παροχής Υπηρεσιών. Μην απαντήσετε στο παρόν μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Δεν απαντόνται μηνύματα που αποστέλλονται σε αυτή τη διεύθυνση. Μην εισαγάγετε ποτέ τον κωδικό πρόσβασής σας σε μη αξιόπιστο ιστότοπο, τον οποίο λάβατε μέσω μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή μέσω κάποιας συζήτησης. Αντ' αυτού, μεταβείτε απευθείας στον ιστότοπο, όπως για παράδειγμα στη διεύθυνση mail.google.com ή www.google.com/accounts. Η Google δεν θα ζητήσει ποτέ τον κωδικό πρόσβασής σας ή άλλες ευαίσθητες πληροφορίες μέσω μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

Ο Γερμανός θα αντιμετωπίσει αρκετούς εν ενεργεία οδηγούς της Formula 1

2008-08-10T22:58:00.001+02:00

Ως γνωστόν, όλοι οι οδηγοί της Formula 1, ξεκίνησαν την καριέρα τους κάνοντας καρτ. Μάλιστα κάποια από αυτούς, διατήρησαν το αγαπημένο τους χόμπι ακόμα κι όταν τα χρόνια άρχισαν να περνούν. Ένας από αυτούς είναι και ο Michael Schumacher που ακόμα και τώρα που ολοκλήρωσε τη σπουδαία του καριέρα, όποτε μπορεί, χώνεται πίσω από το τιμόνι ενός καρτ. Ειδικά αν πρόκειται για αγώνα ενάντια σε παλιούς γνώριμους και αντιπάλους.

Ο Schumi λοιπόν ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει και φέτος στο «International Challenge of Go-Kart Champs», έναν αγώνα που διοργανώνει κάθε χρόνο στη Βραζιλία ο Felipe Massa. Πέρυσι ο Γερμανός είχε πάρει τη νίκη και έτσι έχει έναν ακόμα τίτλο να υπερασπιστεί. Απέναντί του θα βρει 26-27 ταλαντούχους οδηγούς από κάθε άκρη του πλανήτη.

«Για να είμαι ειλικρινής, δεν χρειάστηκε καν να τον καλέσω να έρθει. Μου είπε στο Hockenheim από μόνος του ότι θέλει να τρέξει ξανά γιατί του άρεσε πολύ η πόλη και βρήκε την ατμόσφαιρα εκεί αρκετά χαλαρωτική», είπε ο Massa.

Όμως η All Star λίστα δεν σταματάει εκεί. Σε αυτήν περιλαμβάνονται οι εν ενεργεία οδηγοί της Formula 1, Robert Kubica, Sebastien Vettel και Sebastien Bourdais. O Massa προσέγγισε ακόμα και τον τέσσερις φορές πρωταθλητή του NASCAR, Jeff Gordon, που πιθανότατα θα δώσει και αυτός το παρόν.

[F1 Live] Gran Prix - Magny Cours

2008-06-22T15:45:00.001+02:00

Ο Φελίπε Μάσα πήρε τη νίκη στο τελευταίο Grand Prix του Magny Cours εκμεταλλευόμενος την ατυχία του Κίμι Ραϊκόνεν (πρόλημα με την εξάτμιση) ο οποίος κατάφερε τελικά να τερματίσει στην δεύτερη θέση και να ολοκληρώσει το 1-2 για την Ferrari.

Ο Κίμι Ραϊκόνεν έκανε εξαιρετική εκκίνηση όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα με τον ομόσταυλό του Φελίπε Μάσα να ακολουθεί στην πρώτη στροφή πίσω του. Η μάχη επικεντρώθηκε στην πιο πίσω θέσεις όπου ο Αλόνσο πραγματοποίησε πολύ κακή εκκίνηση και από 3ος βρέθηκε στην πέμπτη θέση, με τους Τρούλι και Κουμπίτσα να τον προσπερνούν.

Την ίδια ώρα ο Λιούις Χάμιλτον προσπέρασε πολύ γρήγορα τον Σεμπαστιάν Φέτελ και σε συνδυασμό με το κακό ξεκίνημα του Ντέιβιντ Κούλθραντ που έπεσε στην 11η θέση από την έβδομη βρέθηκε δέκατος πίσω από τον teammate του Χείκι Κοβαλάινεν. Το προσπέρασμα όμως του πιλότου της McLaren δεν ήταν σύμφωνα με τους κανονισμούς αφού έχασε τα φρένα και "έκοψε" δρόμο από το σικέιν.

Αμέσως μετά ο Βρετανός έκανε το δεύτερο του λάθος ακουμπώντας στην πίσω αεροτομή του Κοβαλάινεν, χωρίς να σπάσει κάτι στα δύο μονοθέσια.

Ο Φινλανδός στον πέμπτο γύρο έκανε στην άκρη για περάσει ο Χάμιλτον με τα δύο Βρετανικά μονοθέσια να είναι στις θέσεις 9 και 10. Αυτή η διάταξη δεν κράτησε για πολύ αφού ο Χάμιλτον χρειάστηκε να εκτίσει ποινή διέλευσης από τα pit για το προσπέρασμα στον Φέτελ με αποτέλεσμα να πέσει και πάλι στην 13η θέση.

Στην κορυφή ο Κίμι Ραϊκόνεν με το πόδι πατημένο στο γκάζι έφτιαξε μία διαφορά 4.4 δευτερολέπτων από τον Φελίπε Μάσα στον 15ο γύρο με τα δύο μονοθέσια της Ferrari να έχουν κάνει τεράστια διαφορά από τους υπολοίπους. Ειδικά ο παγκόσμιος πρωταθλητής πίεζε το μονοθέσιό του καταγράφοντας συνεχόμενους ταχύτερους γύρους.

Ο Αλόνσο που αντιμετώπιζε πρόβλημα με το στήσιμο της R24 μπήκε στα Pit και όταν βγήκε βρέθηκε μπροστά από τον Χάμιλτοον στην δωδέκατη θέση. Η μάχη ανάμεσα στους δύο πρώην teammate δεν άργησε να φουντώσει με τον Βρετανό να πιέζει ασφυκτικά τον Ισπανό δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Στον 20ο γύρο ο Χάμιλτον πέρασε τον Αλόνσο αλλά στην αμέσως επόμενη στροφή στην πίστα μπήκε στα Pit για τον πρώτο του ανεφοδιασμό.

Η McLaren άνοιξε το παράθυρο και οι υπόλοιποι ακολούθησαν χωρίς να υπάρχει κανένα πρόβλημα στα pit stop και καμία ανακατάταξη.

Στην μέση σχεδόν του αγώνα οι μετεωρολόγοι έκαναν λόγο για επερχόμενη βροχή που θα κρατήσει ελάχιστα λεπτά με την Ferrari να απεύχεται κάτι τέτοιο αφού τα δύο της μονοθέσια ήταν στις πρώτες θέσεις με αισθητή διαφορά από τους υπόλοιπους.

Η μόνο ενδιαφέρουσα μάχη (εκτός από αυτές του Χάμιλτον στις τελευταίες θέσεις) ήταν αυτή μεταξύ του Γιάρνο Τρούλι και του Ρόμπερτ Κουμπίτσα για μία θέση στο βάθρο.

Ο Πολωνός ήταν πιο γρήγορος από τον πιλότος της Reanult και πίεζε για να τον περάσει στον 33ο γύρο του αγώνα αλλά ο Τρούλι δεν ήτα εύκολος αντίπαλος παρά τα προβλήματα της γαλλικής εταιρίας.

Ενώ το Grand Prix φαινόταν "βαρετό" ο Κίμι Ραίκόνεν έχανε έδαφος, με τον Φελίπε Μάσα να βρίσκεται στην αεροτομή του κερδίζοντας ένα δευτερόλεπτο τον γύρο. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής αντιμετώπιζε πρόβλημα με την δεξιά εξάτμιση του και ο Βραζιλιάνος πέρασε στην πρώτη θέση στον 39ο γύρο. Ο αγώνας του Φιλανδού καταστράφηκε και έχασε μία εύκολη νίκη όπως φαινόταν μέχρι εκείνο το σημείο.

Μετά τον 50ο γύρο έφτασε η ώρα του δεύτερου ανεφοδιασμού με τον Χέικι Κοβαλάινεν να καταφέρνει το προσπέρασμα πάνω στον Ρόμπερτ Κουμπίτσα μέσα από τα Pit stop, με τον Πολωνό να είναι ο μεγάλος χαμένος του δεύτερου pit χάνοντας την τέταρτη θέση από τον πιλότο της McLaren.

Στις τρεις πρώτες θέσεις δεν άλλαξε τίποτα με τον Μάσα να οδηγεί την κούρσα, τον Ραικόνεν να ακολουθεί και να προσπαθεί να τερματίσει, έχοντας πίσω του τον Γιάρνο Τρούλι στα 18 δευτερόλεπτα.

Δεκαπέντε γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας έκαναν την εμφάνισή τους στην πίστα οι πρώτες ψιχάλες, την ώρα που ο Χάμιλτον πέρναγε τον Γκολκ για την δέκατη θέση στην προσπάθειά του να φτάσει στους βαθμούς και ο έτερος πιλότος της McLaren προσπαθούσε να περάσει τον Τρούλι για να ανέβει στο βάθρο.

Ο τελευταίος καθυστερούσε χαρακτηριστικά με τον Κουμπίτσα να έχει κολλήσει και αυτός πίσω από τον Κοβαλάινεν με τους τελευταίους δέκα γύρους να είναι συναρπαστικοί. Ο Τρούλι όμως έδειξε πως δεν βρέθηκε τυχαία στην τρίτη θέση και την υπερασπίστηκε μέχρι το τέλος παρά την πίεση του Κοβαλάινεν και την προσπάθειά του στον τελευταίο γύρο.

--
Ανάρτηση Από τον/την efthymis*Guru* στο **F1 Live** τη 6/22/2008 04:44:00 μμ

[F1 Live] Κατατακτήριες - GP Μανί Κούρ

2008-06-21T15:36:00.001+02:00

Σε μάχη ανάμεσα στις Ferrari εξελίχθηκε οι κατακτήριες δοκιμές του Μανί Κουρ, με τον Κίμι Ραϊκόνεν να κερδίζει την pole position και τον Φελίπε Μάσα να πετυχαίνει τον δεύτερο ταχύτερο γύρο. Ο Χάμιλτον έκανε τον τρίτο καλύτερο γύρο όμως με την τιμωρία που του είχε επιβληθεί στο GP του Καναδά θα ξεκινήσει από την 13η θέση. Από την τρίτη θέση θα ξεκινήσει ο Αλόνσο.

Τα μονοθέσια της "σκουντερία για άλλον έναν αγώνα απέδειξαν την ανωτερότητα τους καθώς από την πρώτη κιόλας φάσης των δοκιμών ήταν φανερό πως δύσκολα θα έμπαινε κάποιος στην πρώτη δυάδα ανάμεσα σε Ραϊκόνεν και Μάσα.

Ο Βραζιλιάνος πιλότος της "σκουντερία" αν και στις δύο πρώτες περιόδους ήταν ταχύτερος, στην τρίτη δεν τα κατάφερε αφού ο Κίμι με χρόνο 1:16.449 σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση και έμεινε εκεί μέχρι και το τέλος, κατακτώντας την pole position.

Πίσω από τα κόκκινα μονοθέσια θα είναι ο Φερνάντο Αλόνσο αφού ο Λιούις Χάμιλτον παρά το γεγονός πως πέτυχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο θα ξεκινήσει 13ος χάρη στο λάθος του, το οποίο προκάλεσε ατύχημα ανάμεσα σ' αυτόν και τον Ραϊκόνεν στο Grand Prix του Καναδά.

Το χρονικό των δοκιμαστικών

Στην πρώτη φάση των δοκιμαστικών ο Χάμιλτον ξεκίνησε δυναμικά και με χρόνο 1:15.634 ήταν αρχικά στην πρώτη θέση, έχοντας αφήσει πίσω του τον Ραϊκόνεν και τον Φελίπε Μάσα.

Τα μονοθέσια της ΒΜW δεν έδειχναν να μην είναι σε καλή κατάσταση με τον Κούμπιτσα να κάνει τον 9ο ταχύτερο γύρο και τον Χάιντφιλντ να βρίσκεται στην 18η θέση φλερτάροντας με τον αποκλεισμό από την επόμενη φάση.

Τρία λεπτά πριν από την ολοκλήρωση της πρώτης περιόδου, ο Μάσα πάτησε τέρμα το γκάζι και με χρόνο 1:15.024 σκαρφάλωσε στην πρώτη θέση. Πίσω του ήταν ο ομόσταβλός του Κίμι Ραϊκόνεν που έκανε την προσπάθεια του, όμως δεν μπόρεσε να περάσει τον Βραζιλιάνο, μένοντας στην 2η θέση.

Όσο για τα μονοθέσια της BMW ο Κούμπιτσα βελτιώθηκε καθώς με χρόνο 1:15.687 κατετάγει πέμπτος, ενώ ο Χάιντφιλντ στην τελευτα'ία του προσπάθεια πέρασε έστω και δύσκολα στην επόμενη περίοδο των δοκιμαστικών ανεβαίνοντας στην 12η θέση. Από την συνεχεία αποκλείστηκαν οι Σούτιλ, Φιζικέλα, Μπαρικέλο, Μπάτον, Νακαζίμα.

Στην δεύτερη φάση των δοκιμαστικών τα μονοθέσια της Ferrari που κυριάρχησαν στην πίστα. Ο Ραϊκόνεν με χρόνο 1:15.161 πέρασε στην πρώτην θέση αλλά για λίγα δευτερόλεπτα, αφού από πίσω του ερχόταν ο Μάσα που κατέβασε κι αλλο τον χρόνο και έπιασε κορυφή.

Όσο για τον Λιούις Χάμιλτον, με 1:15.634 βρέθηκε στην τρίτη θέση, τέταρτος ήταν ο Γιάρνο Τρούλι και πέμπτος ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο με Renault. Ρόζμπεργκ, Μπουρντέ, Φέτελ, Χάιντφιλντ και Πικέ αποκλείστηκαν από την συνέχεια.

Στην τρίτη και τελευταία περίοδο η αγωνία έφτασε στο αποκορύφωμα με τον Ραϊκόνεν να ανεβαίνει στην πρώτη θέση με χρόνο (1:16.449), αφήνοντας πίσω του τον Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος στην τελευταία του προσπάθεια έκανε τα πάντα όμως δεν μπόρεσε να περάσει τον ομόσταβλό του για λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου.

Την τρίτη καλύτερη επίδοση έκανε ο Λιούις Χάμιλτον, όμως θα ξεκινήσει 10 θέσεις πίσω (13ος) λόγω της τιμωρίας που του επιβλήθηκε μετά το GP του Καναδά. Έτσι ο Αλόνσο θα ξεκινήσει 3ος, τέταρτος θα είναι ο εξαιρετικός Γιάρνο Τρούλι, πέμπτος ο Χέικι Κοβαλάινεν, ενώ ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με το μονοθέσιο της BMW να μην πατάει γερά στην πίστα θα ξεκινήσει από την έκτη θέση.

--
Ανάρτηση Από τον/την efthymis*Guru* στο **F1 Live** τη 6/21/2008 04:35:00 μμ

Ντεμπούτο για τον Σουμάχερ τζούνιορ

2008-04-23T08:45:00.000+02:00

Για να κρατήσει την πίεση μακριά, ο γιός του Σουμάχερ πήρε μέρος στον αγώνα με το όνομα Μικ Μπετς. Το όνομα Μπετς είναι το επίθετο της συζύγου του Σουμάχερ, της Κορίνα. Ο αγώνας διεξήχθη στο Σιλς, μία μικρή πόλη κοντά στη Χιρόνα, στα βορειοανατολικά της Ισπανίας. Ο Μικ δεν είχε τις συμβουλές του πατέρα του, Μίκαελ, αλλά είχε μαζί του τον παππού του Ρολφ, που κάποτε συμβούλευε τον Μίκαελ στις πίστες kart σε όλη την Ευρώπη.

Ο Μικ Σουμάχερ κατετάγη στην 5η θέση και τερμάτισε τον πρώτο αγώνα στην 10η θέση και τον 2ο στην 8η, φορώντας το συνηθισμένο κράνος του Σουμάχερ, αλλά αντί να χρησιμοποιήσει το γνωστό κόκκινο χρώμα, φόρεσε το κράνος με το μπλε.
Από:sportaction.gr

Ο Schumacher πάλι με δερμάτινα

2008-04-01T13:42:00.001+02:00

Ο Michael Schumacher πήρε μέρος σε αγώνα μοτοσικλετών στην πίστα του Misano.

O Γερμανός πολυπρωταθλητής Formula 1 είναι πλέον συχνός επισκέπτης των αγώνων μοτοσικλέτας και δεν διστάζει να φορέσει τη δερμάτινη φόρμα του για να αγωνιστεί. Ο Schumacher μετά το πέρασμα του από την oυγγρική πίστα πριν από ένα μήνα σε αγώνα του IDM με μια Honda CBR1000RR, εμφανίστηκε σε ακόμη ένα αγώνα, αυτήν τη φορά στην πίστα του Misano, σε ενιαίο αγώνα με KTM Super Duke 990.

Μάλιστα ο Schumacher κατάφερε να τερματίσει 4ος στον αγώνα, ενώ είχε ξεκινήσει από την τρίτη θέση της εκκίνησης. Το γυρολόγιό του ήταν αξιοζήλευτο αφού ήταν μόλις ένα δέκατο αργότερος από τον καλύτερο χρόνο στην πίστα. Ο Γερμανός δήλωσε μετά τον αγώνα ενθουσιασμένος. «Ήταν διασκεδαστικά. Στο ξεκίνημα ήμουν λίγο προσεκτικός άλλα δεν αισθάνθηκα άνετα και υποχώρησα στην 14η θέση. Άλλα πάλεψα για να ανέβω και ήταν υπέροχα και οι προσπεράσεις ήταν υπέροχες επίσης».

Πάντως ο Γερμανός ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να ασχοληθεί με τις μοτοσικλέτες, παρά τις συνεχείς παρουσίες του με τα δερμάτινα. «Αυτό δεν είναι το ξεκίνημα μιας δεύτερης καριέρας, αν και κάνω κάποιον αγώνα από καιρό σε καιρό δεν σημαίνει τίποτα παραπάνω διότι θέλω να διασκεδάσω. Διασκεδάζω με τους αγώνες μοτοσικλέτας. Δεν έχω φιλοδοξίες να ανέβω κάποιο βήμα στην αγωνιστική κλίμακα. Επίσης δεν είμαι τόσο φαντασιόπληκτος να πιστεύω ότι θα ανέβω σε επαγγελματικό επίπεδο. Θέλω να δοκιμάσω τον εαυτό μου στους δύο τροχούς άλλα ένα πράγμα είναι σίγουρο, θα εξασφαλίσω να μην φτάσω στην κορυφή».
Από:Msfree

O Michael Schumacher με αριθμούς

2008-03-04T22:13:00.000+02:00

Η στατιστική σπάνια κάνει λάθος και στην περίπτωση του Michael Schumacher έχει να πει πολλά.

Η σύντομη στατιστική απεικόνιση της καριέρας του Michael Schumacher θα μπορούσε να είναι υπόδειγμα σε κάθε σχολή ή πανεπιστήμιο που υπερηφανεύεται πως δημιουργεί πρωταθλητές σε διάφορες μορφές του παγκοσμίου αθλητισμού. Στα 22 χρόνια αγωνιστικής εμπλοκής στον Παγκόσμιο Μηχανοκίνητο Αθλητισμό ο Γερμανός έχει κερδίσει τα πάντα, έχει καταρρίψει κάθε ρεκόρ και έχει αποθηκεύσει στο σπίτι του εκατοντάδες τρόπαια από αγώνες Καρτ μέχρι φυσικά Formula 1.

Πάνω από όλα ασφαλώς έχει κερδίσει επτά τίτλους στο δημοφιλέστερο, εντυπωσιακότερο και ακριβότερο πρωτάθλημα του κόσμου, ενώ και οι υπόλοιποι αριθμοί που συνοδεύουν αυτή την πλούσια καριέρα είναι εξίσου απίστευτοι. Ο Γερμανός μέχρι πριν από ακριβώς έναν χρόνο είχε δώσει το «παρών» σε 248 Grand Prix έχοντας 91 νίκες, 154 podiums και 68 pole positions. Παράλληλα στους μισούς σχεδόν αγώνες (στους 115 από τους 248) τερμάτισε στην πρώτη σειρά, ενώ 76 φορές το όνομα του γράφτηκε στις τηλεοπτικές κάρτες που μας ενημερώνουν για τον ταχύτερο γύρο κάθε αγώνα. Σε αυτά τα 22 χρόνια ο Michael Schumacher συγκέντρωσε 1.369 βαθμούς με ρεκόρ συγκομιδής σε μια χρονιά τους 148 που είχε μαζέψει το 2004, την καλύτερη χρονιά της καριέρας και την καλύτερη της Ferrari στην Formula 1.

Η πορεία αυτή για τον Γερμανό επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, ξεκίνησε το 1984 όταν ο 15χρονος τότε Michael ξεκινούσε τις συμμετοχές του στο γερμανικό πρωτάθλημα καρτ. Τον επόμενο χρόνο τερμάτισε στην δεύτερη θέση του συγκεκριμένου πρωταθλήματος, ενώ το 1986 ήταν τρίτος και στο γερμανικό πρωτάθλημα αλλά και στο ευρωπαϊκό. Το 1987 ήρθαν οι πρώτοι τίτλοι και οι εντυπώσεις όλων πως ήταν ένα ταλέντο, επιβεβαιώθηκαν, αφού ο Schumacher κατέκτησε τόσο το πρωτάθλημα της χώρας του όσο και το ευρωπαϊκό.

Με συνοπτικές διαδικασίες λοιπόν το καρτ ολοκληρώθηκε και αφού ο Schumacher είχε πλέον ενηλικιωθεί κιόλας, το επόμενο στάδιο της καριέρας του ήταν οι αγώνες μονοθεσίων και συγκεκριμένα η Formula Konig και Formula Ford 1600. Στον πρώτο θεσμό αναδείχθηκε πρωταθλητής με το «καλημέρα», ενώ στην γερμανική Formula Ford 1600 ήταν τέταρτος για το 1988 και στην Ευρωπαϊκή δεύτερος.

Το 1989 ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα της γερμανικής F3 στην τρίτη θέση της βαθμολογίας πίσω από τους Karl Wendlinger και Heinz Harald Frentzen, ενώ έναν χρόνο μετά αναδείχθηκε πρωταθλητής στην γερμανική F3 οδηγώντας μια Reynard/Wolkswagen και κατακτώντας 5 νίκες, 6 pole positions, 7 podiums και 4 ταχύτερους γύρους. Παράλληλα είχε ήδη αρχίσει να συμμετέχει και στο πρωτάθλημα τουρισμού με την νεανική ομάδα της Sauber Mercedes όπου από εκείνη κιόλας την χρονιά κατέκτησε την πρώτη του νίκη.

Το 1991 η μοίρα έφερε τον Michael Schumacher στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 που όπως αποδείχτηκε μερικά χρόνια αργότερα δεν ήταν ούτε πολύ μεγάλο για τις ικανότητες του, ούτε πολύ ψηλά για τις φιλοδοξίες του. Κλήθηκε από τον Eddie Jordan να καλύψει το κενό του Bertrand Gachot στην ομάδα για το Grand prix του Βελγίου στο Spa και με την έβδομη θέση που κατέκτησε στις κατατακτήριες δοκιμές, έδειξε ορισμένες από τις ικανότητές του, έστω και αν στον αγώνα δεν κατάφερε να τερματίσει.

Ο Flavio Briatore για λογαριασμό της Benneton εντόπισε αμέσως ενδιαφέροντα στοιχεία στον νεαρό Γερμανό και απέσπασε την υπογραφή του για την συνέχεια του πρωταθλήματος. Στον επόμενο αγώνα στην Ιταλία ο Schumacher κατετάγη και πάλι έβδομος, όμως αυτή την φορά τερμάτισε στην πέμπτη θέση παίρνοντας τους δύο πρώτους του βαθμούς στο πρωτάθλημα. Έκτος ήταν στον επόμενο αγώνα στην Πορτογαλία αλλά και στην Ισπανία, ενώ δεν βαθμολογήθηκε καθόλου στους δύο τελευταίους αγώνες στην Ιαπωνία και την Αυστραλία όπου δεν τερμάτισε καν. Σε έξι αγώνες στην πρώτη του χρονιά στην Formula 1 ο Schumacher πήρε τέσσερις βαθμούς συνολικά και κατάφερε να αφήσει πίσω του πολλούς γνωστούς οδηγούς που είχαν δώσει το «παρών» σε όλους τους αγώνες της περιόδου.

Το 1992 ήταν η πρώτη του πλήρης χρονιά στην Formula 1! Από τους 16 αγώνες στους οποίους συμμετείχε τερμάτισε στους 12 εκ των οποίων στους έντεκα μέσα στους βαθμούς ενώ οκτώ φορές ανέβηκε στο podium. Η συγκομιδή αυτή περιελάμβανε και μια νίκη φυσικά, στο Spa και τον έφερε στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος με 53 βαθμούς πίσω από τους Nigel Mansell και Ricardo Patrese.

Το 1993 το πρωτάθλημα ήταν πιο ανταγωνιστικό και πιο… μοιρασμένο. Ο πρωταθλητής Alain Prost πήρε 99 βαθμούς, με τον Ayrton Senna να ακολουθεί στην δεύτερη θέση και τον Damon Hill να είναι τρίτος. Ο Michael Schumacher ολοκλήρωσε την σεζόν τέταρτος έχοντας 52 βαθμούς. Το 1993 ιστορικά πλέον, μοιάζει ως η χρονιά που ανάγκασε τον Γερμανό να επιβάλλει την φιλοσοφία του νικητή που ανέκαθεν είχε και στην ομάδα αποφεύγοντας τα λάθη που έγιναν τότε και με στόχο να ακολουθήσει ό,τι ακολούθησε.

Από τους 16 αγώνες που ξεκίνησε εκείνη την χρονιά ο Schumacher τερμάτισε στους εννέα και τερμάτισε σε όλους στο podium. Πήρε άλλη μία νίκη, αυτή την φορά στην Πορτογαλία όπου ξεκίνησε έκτος, ενώ τερμάτισε πέντε φορές δεύτερος και είχε άλλες τόσες τον ταχύτερο γύρο.

Το 1994 ήρθε ο πρώτος τίτλος! Σε μια χρονιά που σημαδεύτηκε από τον θάνατο του Ayrton Senna και με την απουσία του Alain Prost από τα grid, ο Schumacher ξεκίνησε όσο πιο δυναμικά μπορούσε παρατάσσοντας απέναντι στις εντυπωσιακές επιδόσεις της Williams Renault του Damon Hill τις εξαιρετικές ικανότητές του και την μαεστρία με την οποία κατάφερνε να ελέγχει την Benneton Ford. Πήρε τις δύο πρώτες νίκες του πρωταθλήματος σε Βραζιλία και Ιαπωνία, πήρε και την «μαύρη» Ίμολα, όπως και το Μονακό δύο εβδομάδες αργότερα και συνέχισε κατακτώντας άλλες τέσσερις νίκες, στον Καναδά, στην Γαλλία, στην Monza και στην Ισπανία. Βεβαίως είχε και τέσσερις εγκαταλείψεις, όμως σε αυτή την πλούσια πορεία πήρε άλλες δύο δεύτερες θέσεις συμπληρώνοντας έτσι τις 10 από τις 14 κούρσες στις οποίες τερμάτισε, όλες στο podium. Παράλληλα πήρε έξι pole positions και τέσσερις φορές κατάφερε να πάρει την νίκη, να έχει τον ταχύτερο γύρο και να έχει ξεκινήσει από την pole, το λεγόμενο triple για την στατιστική της Formula 1.

Το 1995 ήταν μια πιο… φυσιολογική χρονιά, αλλά ο τίτλος ήρθε πιο άνετα. Η Benneton άφησε τους κινητήρες της Ford και ήρθε σε συμφωνία με την Renault. Έτσι ο Schumacher είχε τον ίδιο κινητήρα με τον Damon Hill και η μάχη ήτα σαφώς πιο δίκαιη αλλά και πιο ξεκάθαρη για το ποιος ήταν πραγματικά ο καλύτερος. Ο Γερμανός άφησε 33 βαθμούς πίσω του τον Βρετανό και κατέκτησε τον τίτλο τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε.

Συνολικά πήρε εννέα νίκες στους 17 αγώνες του πρωταθλήματος. Από αυτούς τερμάτισε τους 13 αφού είχε πάλι τέσσερις εγκαταλείψεις, ενώ 11 φορές ανέβηκε στο βάρθο και 12 συνολικά βαθμολογήθηκε. Πήρε τέσσερις pole positions και οκτώ φορές σημείωσε τον ταχύτερο γύρο.

Το 1996 τα δεδομένα για τον Schumacher άλλαξαν ξανά. Η μετακίνηση στην Ferrari ήταν κάτι που επιθυμούσε κάθε πιλότος της Formula 1, λίγοι όμως είχαν την ευκαιρία να την πραγματοποιήσουν και ακόμη πιο λίγοι ήταν εκείνοι που μπορούσαν να προσφέρουν κάτι σε μια ομάδα που αναζητούσε τρόπο να ανακτήσει τις χαμένες δάφνες του παρελθόντος. O Schumacher μπορούσε και το απέδειξε πολύ σύντομα!

Η Williams ήταν εμφανώς καλύτερη! Πιο γρήγορη, πιο αξιόπιστη και με την φιλοσοφία των νικητών στους ανθρώπους που την αποτελούσαν διέθετε και δύο πιλότους, οι οποίοι έστω και αν δεν ήταν του βεληνεκούς του Schumacher, ήταν εξαιρετικοί. Το 1996 λοιπόν στην πρώτη του χρονιά με την Scuderia ο Schumacher ξεκινά σε 16 αγώνες και τελειώνει τους 10. Παίρνει τρεις νίκες, τερματίζει εννέα φορές μέσα στους βαθμούς εκ των οποίων οι οκτώ στο βάθρο και σημειώνει δύο φορές τον ταχύτερο γύρο.

Η αξιοπιστία δεν είναι το μεγάλο πλεονέκτημα της F310 και ο Γερμανός έχοντας ήδη κερδίσει έναν τίτλο πολύ νωρίς μέσα στην χρονιά, το 1995 βλέπει από το ξεκίνημα κιόλας του 1996 πως τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα. Κερδίζει στην Ισπανία, στο Βέλγιο και στην Monza και παίρνει άλλες τρεις δεύτερες θέσεις σε Ευρώπη, Ίμολα και Ιαπωνία. Αυτά μαζί με τους βαθμούς της Βραζιλίας, της Γερμανίας και της Πορτογαλίας του αποφέρουν 59 βαθμούς και τον αφήνουν τρίτο στην βαθμολογία πίσω από τον πρωταθλητή Damon Hill που είχε 97 βαθμούς και τον Jacques Villeneuve που είχε 78.

To 1997 ήταν ίσως η χειρότερη χρονιά του Michael Schumacher, όχι μόνο γιατί δεν πήρε έναν ακόμη τίτλο, αλλά γιατί προσπάθησε να τον πάρει με αθέμιτο τρόπο, όπως αποφάσισε η αρχή του σπορ και για αυτό τον απέκλεισε από το πρωτάθλημα. Όλα αυτά μετά τον τελευταίο αγώνα στην Jerez που ο Schumi εμβόλισε τον Γαλλοκαναδό με στόχο να διατηρήσει το προβάδισμα του ενός βαθμού που είχε και να πάρει τον τίτλο. Τελικά τον έχασε και τιμωρήθηκε κιόλας, όμως μέχρι τότε είχε δείξει πως η αναγέννηση της Scuderia Ferrari ήταν πλέον θέμα χρόνου…

Πέντε νίκες πήρε ο Schumacher to 1997, στους 13 αγώνες που τερμάτισε, από τους 17 του πρωταθλήματος. Η Ferrari F310B ήταν σαφές πως ήταν ένα καλύτερο μονοθέσιο από εκείνο που διαδέχτηκε και ο Γερμανός προσπάθησε από το ξεκίνημα της χρονιάς να κερδίσει ό,τι μπορούσε έναντι στον ανταγωνισμό. Στην πρεμιέρα της Αυστραλίας έμεινε πίσω από τον Coulthard και ακολούθησαν τρεις αγώνες με συνολική συγκομιδή 8 βαθμών, γεγονός που δεν ήταν και πολύ ενθαρρυντικό. Η συνέχεια ωστόσο ήταν διαφορετική… Στα τέσσερα grand Prix που ακολούθησαν ο Schumacher πήρε τρεις νίκες και εκτοξέυτηκε στην κορυφή της βαθμολογίας, ενώ μετά το διάλειμμα του Silverstone όπου έμεινε χωρίς βαθμούς πήρε άλλους 19 βαθμούς σε τρείς αγώνες διατηρώντας την πρωτοπορία του και το προβάδισμα για τον τίτλο.

Κάπου εκεί όμως η πορεία πήρε… κατιούσα κλίση! Οι δύο έκτες θέσεις σε Monza A1 Ring και η εγκατάλειψη στο Nurburgring έδωσαν την ευκαιρία στον Villenuve να τον περάσει και η συνέχεια περιελάμβανε όσα περιγράψαμε πιο πάνω.

Το 1998 ξεκίνησε περίπου όπως και το 1997. Η εγκατάλειψη στην Αυστραλία και οι τέσσερις βαθμοί στην Βραζιλία που πήρε ο Schumacher σήμαιναν πως αυτομάτως ο Mika Hakkinen που είχε πάρει ήδη δύο νίκες είχε αποκτήσει ένα σαφές προβάδισμα. Το χειρότερο όμως δεν ήταν τόσο η βαθμολογική κατάσταση, όσο η εικόνα των μονοθεσίων της Ferrari και της McLaren στην πίστα, όπου η δεύτερη έστω και στις λεπτομέρειες κατάφερνε να υπερισχύει.

Η νίκη του Schumacher στην Αργεντινή αντέστρεψε αυτή την εικόνα μόνο προσωρινά, καθώς ο Hakkinen εξακολουθούσε να είναι πιο αποτελεσματικός όσο περνούσε η χρονιά. Ακόμη και μετά τις τρεις διαδοχικές νίκες του Γερμανού σε Καναδά, Γαλλία και Silverstone το μόνο που είχε καταφέρει ήταν να πλησιάσει τον Φινλανδό στους δύο βαθμούς διαφορά. Ο Schumacher πρόσθεσε άλλες δύο νίκες στην συνέχεια για να φτάσει έτσι τις έξι σε όλη την περίοδο, ενώ από τους 16 αγώνες τερμάτισε στους 13. Από αυτούς τους τερματισμούς οι 12 ήταν μέσα στους βαθμούς και οι 11 στο βάθρο, ενώ είχε και τρεις pole positions και έξι ταχύτερους γύρους. Στατιστικά η χρονιά δεν έμοιαζε άσχημη, επί της ουσίας όμως εκείνη του Hakkinen ήταν καλύτερη και έτσι η τελική διαφορά των 14 βαθμών στο πρωτάθλημα, ολοκλήρωσε την τρίτη συνεχόμενη περίοδο του Schumi μακριά από το πρωτάθλημα.

Το 1999 ήταν η χρονιά της ατυχίας! Το Silverstone ποτέ δεν ήταν φιλικό προς τον Michael Schumacher, όμως εκείνη την περίοδο αποδείχτηκε σχεδόν τραγικό… Το σπασμένο πόδι του Schumi τον αφήνει εκτός αγώνων για έξι Grand Prix και ούτε κουβέντα για τον τίτλο, καθώς το μοναδικό που μπορούσε να κάνει στην επιστροφή για τους δύο τελευταίους αγώνες ήταν να βοηθήσει τον Eddie Irvine να πάρει τον τίτλο. Με τους δύο αυτούς αγώνες στο τέλος και με εκείνους μέχρι το Silverstone το στατιστικό του Schumacher για το 1999 συμπληρώνεται από οκτώ τερματισμούς, δύο νίκες σε Ίμολα και A1 Ring και τρεις pole positions. Οι 44 βαθμοί που πήρε σίγουρα δεν είναι κάτι αξιοσημείωτο με δεδομένο όμως τον τραυματισμό και την απουσία ήταν αρκετοί ώστε να τον φέρουν στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας.

Η νέα χιλιετία έφερε νέο αέρα στην Ferrari και ο Michael Schumacher το απέδειξε αυτό από το ξεκίνημα κιόλας εκείνου του πρωταθλήματος. Κέρδισε σε Αυστραλία, Βραζιλία και Ίμολα δείχνοντας αμέσως στον Hakkinen πως δεν θα επιτρέψει ξανά να συμβεί αυτό που συνέβη τα δύο τελευταία χρόνια. Συνολικά συγκέντρωσε 108 βαθμούς κερδίζοντας το πρωτάθλημα όσο εύκολα το είχε χάσει από τον Hakkinen τα προηγούμενα χρόνια. Οι εννέα νίκες σε σύνολο 17 αγώνων ήταν ισοφάριση του προσωπικού του ρεκόρ σε μια περίοδο, ενώ και στους 13 αγώνες που τερμάτισε βρέθηκε μέσα σε βαθμολογούμενη θέση με τους 12 από αυτούς να είναι στο βάθρο. Παράλληλα ο Schumacher είχε και εννέα pole positions αριθμός που σήμαινε ένα νέο προσωπικό ρεκόρ για εκείνον μέσα σε μία χρονιά. Αυτή ήταν η αρχή της «χρυσής» εποχής που ολοκληρώθηκε έπειτα από έξι χρόνια και άλλους τέσσερις τίτλους.

Ο πρώτος από αυτούς τους τέσσερις ήρθε την επόμενη περίοδο, το 2001 με τον Schumacher να ισοφαρίζει ξανά τις εννέα νίκες του σε μια χρονιά, να καταφέρνει 14 τερματισμούς στο βάθρο και να παίρνει 11 pole positions, συνεχίζοντας να καταρρίπτει προσωπικές επιδόσεις και όχι μόνο. Το πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε με… νταμπλ σκορ. Ο Schumacher συγκέντρωσε 123 βαθμούς και ο David Coulthard που τον ακολούθησε στην δεύτερη θέση το καλύτερο που κατάφερε να κάνει ήταν να φτάσει του 65. Αυτό γιατί πέρα από τις εννέα νίκες του, o Schumi είχε και πέντε δεύτερες θέσεις, ενώ σε έναν αγώνα τερμάτισε τέταρτος και σε δύο εγκατάλειψε.

Το 2002 το ρεκόρ νικών σε μια περίοδο «έσπασε» όπως ήταν μάλλον αναμενόμενο. 17 αγώνες είχε το πρωτάθλημα και ο Γερμανός τερμάτισε σε όλους στο βάθρο. Πήρε 11 νίκες, ήταν πέντε φορές δεύτερος και ήταν και μια φορά τρίτος. Εκτός αυτών είχε επτά pole positions και επτά ταχύτερους γύρους, ενώ τέσσερις φορές κατέκτησε τα πάντα σε έναν αγώνα, δηλαδή το triple. Ο τελικός απολογισμός ήταν 144 βαθμοί σχεδόν νταμπλ σκορ και πάλι από τον Rubens Barrichello αυτή τη φορά, ο οποίος είχε 77 βαθμούς συμπληρώνοντας επάξια την σπουδαία χρόνια και για την Ferrari σε ομαδικό επίπεδο.

Έναν χρόνο αργότερα, το 2003, ο Schumacher από πολλούς θεωρούταν ήδη κορεσμένος από τίτλους, νίκες και ρεκόρ. Πέραν όλων των υπολοίπων είχε ήδη ισοφαρίσει το ρεκόρ πρωταθλημάτων του Juan Manuel Fangio παίρνοντας τον πέμπτο του τίτλο το 2002 και πλέον λίγα πράγματα έμοιαζαν ακόμη ικανά να μπορούν να τον συγκινήσουν. Τουλάχιστον έτσι πιστεύαμε εμείς, γιατί ο ίδιος προφανώς είχε διαφορετική αντίληψη των καταστάσεων. Από την στιγμή δε που ισοφάρισε και το ρεκόρ του Fangio θα ήταν τουλάχιστον ατυχές να μην το καταρρίψει κιόλας, έτσι το κατάφερε και αυτό, έστω και αν συνάντησε δυσκολίες από έναν φιλόδοξο νεαρό της McLaren που μερικά χρόνια αργότερα θα τον αντικαθιστούσε...

Συγκέντρωσε 93 βαθμούς και κατέκτησε το τέταρτο συνεχόμενο και έκτο της καριέρας του, πρωτάθλημα με δύο διαφορά από τον Kimi Raikkonen. Οι αγώνες είχαν μειωθεί σε 16 και ο Schumacher εγκατέλειψε μόλις μια φορά στην Βραζιλία, ενώ σε όλους τους υπόλοιπους αγώνες ήταν μέσα στους βαθμούς. Στο βάθρο ανέβηκε οκτώ φορές και συνολικά πήρε έξι νίκες εκ των οποίων οι τρεις συνεχόμενες σε Ίμολα, Ισπανία και Αυστρία. Είχε ακόμη πέντε pole positions και πέντε ταχύτερους γύρους, ενώ ακόμη και όταν έμεινε για πέντε συνεχόμενους αγώνες χωρίς νίκη, ήταν πρώτος στην βαθμολογία.

Έχοντας καταρρίψει ακόμη και το στοιχειωμένο ρεκόρ τίτλων του Fangio, κάποιοι θεωρούσαν πω το μοναδικό πλέον που είχε ενδιαφέρον στην εντυπωσιακή αυτή καριέρα του Schumacher ήταν η ανακοίνωση της αποχώρησής του. Για μια ακόμη περίοδο όμως εκείνος βρήκε κίνητρα και ενδιαφέρον ώστε να είναι ακόμη πιο ανταγωνιστικός. Το πρωτάθλημα του 2004 ξεκίνησε παραδοσιακά από την Αυστραλία και ο Schumacher ξεκίνησε τότε ένα σερί νικών που σταμάτησε έπειτα από πέντε αγώνες στο ατύχημα μέσα στην σήραγγα του Πριγκιπάτου, όταν ήρθε σε επαφή με την Williams του Montoya.

Το συγκεκριμένο ατύχημα εκείνη την χρονική περίοδο έμοιαζε ως το φρένο στις φιλοδοξίες του Schumacher να πάρει και τους 18 αγώνες μιας χρονιάς. Μπορεί να ακούγεται τρελό, όμως έτσι όπως είχε αρχίσει αυτή η αγωνιστική περίοδος τίποτα δεν έμοιαζε ικανό να τον σταματήσει. Αυτό εξάλλου αποδείχτηκε και στην συνέχεια καθώς ο Γερμανός κατέκτησε άλλες επτά συνεχόμενες νίκες, φτάνοντας σε σημείο στον 13ο αγώνα της χρονιάς να έχει 120 βαθμούς και διαφορά 38 βαθμών από τον δεύτερο Barrichello.

Ο 14ος αγώνας ήταν το Grand Prix του Βελγίου και η δεύτερη θέση του Schumacher πίσω από τον Raikkonen έφερε και την μαθηματική επιβεβαίωση του τίτλου, τέσσερις αγώνες πριν το φινάλε. Σε αυτούς ο Schumacher χαλάρωσε, συγκέντρωσε… μόλις 20 βαθμούς παίρνοντας στην Ιαπωνία, την 13η νίκη του μέσα στην χρονιά και φτάνοντας τους 148 βαθμούς, συγκομιδή που φυσικά είναι… ρεκόρ! Μέσα σε όλα αυτά έκανε 10 φορές τον ταχύτερο γύρο και πήρε οκτώ pole positions, ενώ πέντε φορές έκανε το triple.

Αυτό ήταν και το σημείο που ο… κορεσμός του φαινομένου από την Γερμανία τέθηκε σε ισχύ, μαζί φυσικά με την δίψα του Fernando Alonso για την διάκριση αλλά και μαζί με τις προσπάθειες της FIA να σταματήσει με κάθε τρόπο αυτή την αδιαφορία του πρωταθλήματος την οποία είχε φέρει η απόλυτη επιτυχία του Michael Schumacher. Το 2005 ο Γερμανός προδόθηκε από τα ελαστικά της Bridgestone, την κακή αξιοπιστία της F2004M και γενικώς ήταν πολύ διαφορετικός όπως έμοιαζε φυσιολογικό μετά από ένα 2004 στο οποίο είχε κάνει απίστευτα πράγματα.

Από τους 18 αγώνες εκείνης της περιόδου ο Schumi τερμάτισε στους 13 και 12 φορές μέσα στους βαθμούς, ενώ στο βάθρο ανέβηκε μόλις πέντε φορές. Αυτά του απέφεραν 62 βαθμούς και την τρίτη θέση σε ένα πρωτάθλημα το οποίο κατέκτησε για πρώτη φορά στην καριέρα του ο Alonso. Για να καταλάβει κανείς εύκολα πόσο διαφορετικές ήταν οι συνθήκες για τον Schumacher το 2005 αρκεί να κοιτάξει το στατιστικό στο οποίο η μία και μοναδική νίκη του Γερμανού ξεχώριζε σαν την «μύγα μέσα στο γάλα». Μάλιστα ήταν και αμφιλεγόμενη αφού ήταν αυτή στο Αμερικανικό Grand Prix εκεί που συμμετείχαν μόλις έξι μονοθέσια, όσα δηλαδή χρησιμοποιούσαν ελαστικά της Bridgestone. Ο Schumacher είχε επίσης μια pole position και τρεις ταχύτερους γύρους, δείχνοντας πως μπορεί το μονοθέσιό του να μην ήταν πλέον το πιο ανταγωνιστικό εκείνος όμως πάλευε όσο μπορούσε για να παραμείνει στην κορυφή.

Πέρσι τέτοιες ημέρες τα αφιερώματα στον Γερμανό επτά φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή ήταν στην ημερησία διάταξη. Το Grand Prix της Monza το 2006 έφερε στον Michael Schumacher την προτελευταία νίκη του από τις επτά που πήρε συνολικά στο πρωτάθλημα. Δεν είναι όμως αυτό για το οποίο έχει μείνει στην ιστορία ο συγκεκριμένος αγώνας, ούτε ο τρόπος με τον οποίο κέρδισε την μάχη με τον Raikkonen για να πάρει την νίκη. Το στιγμιότυπο που ακόμη και σήμερα εμφανίζεται σε τηλεοπτικούς δέκτες προέρχεται από την συνέντευξη Τύπου του συγκεκριμένου αγώνα την στιγμή δηλαδή εκατομμύρια άνθρωποι σε ολόκληρο τον πλανήτη άκουσαν τον Γερμανό να ανακοινώνει την αποχώρησή του από το άθλημα.

Για πολλούς ο Michael Schumacher έπρεπε να αποχωρήσει κατακτώντας το πρωτάθλημα, σε έναν αγώνα που θα κέρδιζε, έχοντας πάρει την pole position και έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο γύρο. Τόσο εντυπωσιακή ήταν αυτή η καριέρα, τόσο εντυπωσιακά έπρεπε να ολοκληρωθεί. Οι ρομαντισμοί όμως δεν έχουν χώρο, όπως δεν είχαν και στην δική του καριέρα, έτσι ο Schumi μπορεί να υπερηφανεύεται τουλάχιστον πως πάλεψε και εξάντλησε μέχρι και την τελευταία του ελπίδα για να καταφέρει.

Τελικά οι επτά νίκες στους 18 αγώνες της χρονιάς δεν του ήταν αρκετές. Οι 121 βαθμοί ήταν αρκετοί, ήταν όμως λιγότεροι από τους 134 του Fernando Alonso που πήρε το δεύτερο πρωτάθλημα της καριέρας του. Ο Γερμανός είχε ακόμη τρεις δεύτερες θέσεις και μία τρίτη, οι οποίες συνέθεσαν τα 12 βάθρα του μέσα στο 2006, ενώ συνολικά πήρε τέσσερις pole positions και επτά φορές τον ταχύτερο γύρο ενός αγώνα.

Έτος	Ομάδα	Αγώνες	Νίκες	Pole Positions	Βάθρα	Ταχ. Γύροι	Βαθμοί	Τίτλοι
1991	Benetton Ford	6	0	0	0	0	4	0
1992	Benetton Ford	16	1	0	8	2	53	0
1993	Benetton Ford	16	1	0	9	5	52	0
1994	Benetton Ford	14	8	6	10	8	92	1
1995	Benetton Renault	17	9	4	11	8	102	1
1996	Ferrari	16	3	4	8	2	59	0
1997	Ferrari	17	5	3	8	3	78	0
1998	Ferrari	16	6	3	11	6	86	0
1999	Ferrari	10	2	3	6	5	44	0
2000	Ferrari	17	9	9	12	2	108	1
2001	Ferrari	17	9	11	14	3	123	1
2002	Ferrari	17	11	7	17	7	144	1
2003	Ferrari	16	6	5	8	5	93	1
2004	Ferrari	18	13	8	15	10	148	1
2005	Ferrari	18	1	1	5	3	62	0
2006	Ferrari	18	7	4	12	7	121	0

Απο την Wikipedia-->Μίχαελ Σουμάχερ

2008-03-04T22:07:00.000+02:00

Ο Μίχαελ Σουμάχερ (Michael Schumacher) γεννήθηκε στις 3 Ιανουαρίου του 1969 και είναι Γερμανός οδηγός της F1. Υπήρξε επτά φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής, περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό της F1.

Μίχαελ Σουμάχερ

Προσωπικά στοιχεία
Ονοματεπώνυμο	Michael Schumacher
Εθνικότητα	Γερμανός
Ημερ. γέννησης	3 Ιανουαρίου 1969 (1969-01-03) (39 ετών)
Τόπος γέννησης	Χιρτ Χερμιλχάιμ, Γερμανία
Αγώνες	250
Νίκες	91
Pole positions	68
Βάθρα	154
Πρωταθλήματα	7 (1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004)
Ομάδες
Χρονιές	ομάδα	νίκες (pole)(βάθρα)
1991 1991-1995 1996-2006	Jordan Grand Prix Benetton Formula Scuderia Ferrari	0 (0) (0) 19 (10) (38) 72 (58) (116)
Λοιπά στοιχεία
Πρώτος αγώνας	1991 Βελγικό Grand Prix
Πρώτη νίκη	1992 Βελγικό Grand Prix
Τελευταία νίκη	2006 Κινέζικο Grand Prix
Τελευταίος αγώνας	2006 Βραζιλιάνικο Grand Prix

ώτα Χρόνια

Ο Μίχαελ Σουμάχερ γεννήθηκε στο Χιρτ Χερμιλχάιμ κοντά στην Κολωνία. Ο πατέρας του ονομάζεται Rolf και η μητέρα του Elizabeth. Έχει ένα μικρότερο αδελφό, τον Ραλφ ο οποίος είναι επίσης εν ενεργεία οδηγός της Φόρμουλα 1. Όπως οι περισσότεροι οδηγοί, έτσι και αυτός ξεκίνησε από μικρή ηλικία να οδηγεί καρτ (4 ετών). Το 1981 πήρε για πρώτη φορά μέρος στο Πρωτάθλημα καρτ Γερμανίας, το οποίο κατέκτησε τρεις φορές 1984, 1985 και 1987 - μάλιστα το 1987 κατέκτησε και το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα καρτ. Το 1988 αποφάσισε να κάνει ένα μεγαλύτερο βήμα στην καριέρα του και να μεταπηδήσει από το Πρωτάθλημα καρτ στο Πρωτάθλημα Koening το οποίο και κατέκτησε. Την ίδια χρονιά συμμετείχε στην Γερμανική Φόρμουλα Ford 1600 (κατετάγη έκτος) και στην Ευρωπαϊκή Φόρμουλα Ford 1600 (κατετάγη δεύτερος). Το 1989 ισοβάθμησε στην δεύτερη θέση στην Γερμανική Φόρμουλα 3 ενώ το 1990 κατετάγη πρώτος σε αυτή τη διοργάνωση, ενώ παράλληλα συμμετείχε και στην Ευρωπαϊκή Φόρμουλα 3 χωρίς όμως να τερματίσει. Το 1991 συμμετείχε στο πανιαπωνικό πρωτάθλημα Φόρμουλα 3000 όπου κατετάγη 2ος. Παράλληλα, το 1990 και το 1991 συμμετείχε στο Γερμανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού (Touring Car), χωρίς όμως να καταφέρει να τερματίσει. Επίσης πάλι τις ίδιες χρονιές συμμετείχε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Sports-Prototype όπου κατετάγη πέμπτος την πρώτη φορά και 9ος την δεύτερη.

Πορεία στη Φόρμουλα

Συνολικά ο Σουμάχερ συμμετείχε συνολικά σε 250 Γραν Πρι, από τα οποία κέρδισε τα 91 ενώ στα 154 τερμάτισε μέσα στην πρώτη τριάδα. Με εξαίρεση την πρώτη χρονιά, την οποία συμμετείχε μόνο σε έξι από τους 16 αγώνες, η χειρότερη θέση του στο πρωτάθλημα ήταν η 5η το 1999 όπου πάλι δεν συμμετείχε στους έξι από τους 16 αγώνες λόγω τραυματισμού. Συνολικά, ο Μίχαελ Σουμάχερ συμμετείχε σχεδόν 16 περιόδους (στην πρώτη αγωνιστική προς το τέλος της), κατέκτησε επτά φορές το Πρωτάθλημα και είναι ο πρώτος στην σχετική λίστα, δύο φορές κατετάγη 2ος και τρεις φορές 3ος. Ως μάνατζερ είχε τον Βίλι Βέμπερ από τα χρόνια ακόμα που ήταν στα καρτ.

Στην Τζόρνταν-Φορντ

Με την Jordan 191 με την οποία έκανε το ντεμπούτο του.

Στις 25 Αυγούστου του 1991 ο Έντι Τζόρνταν (Eddie Jordan) επιλέγει για την ομάδα του ένα νεαρό οδηγό, του οποίοου μόλις είχε αγοράσει τα δικαιώματα του από την ομάδα τηςΜερτσέντες (Mercedes) έναντι του ποσού των 150.000$, επειδή έπρεπε για να αντικαταστήσει τον φυλακισμένο Bertrand Gachot. Ο οδηγός αυτός ήταν ο Σουμάχερ. Νωρίτερα εκείνη την σεζόν ο Σουμάχερ είχε έρθει σε επαφή με τη Φόρμουλα 1 οδηγώντας στις δοκιμές του Γκραν Πρι του Σίλβερστον (Silverstone).

Στη Μπένετον

Μετά τις πρώτες του εμφανίσεις, ο Φλάβιο Μπριατόρε τον προσέλαβε άμεσα στην ομάδα της Μπένετον-Φορντ (Benetton-Ford) και του έδωσε θέση οδηγού. Όταν τελείωσε η πρώτη περίοδος είχε αποκομίσει 4 βαθμούς σε 5 αγώνες με τη την ομάδα της Benetton με πολύ καλές εμφανίσεις.

Το 1992 ο ανταγωνισμός στη Φόρμουλα 1 είναι πολύ έντονος: Η Χόντα (Honda) αποχωρεί από τους αγώνες και η ΜακΛάρεν (McLaren) αγωνιζόταν με κινητήρες από την προηγούμενη περίοδο. Η ομάδα της Williams-Renault έχει κάνει πολύ μεγάλα βήματα στην εξέλιξη του μονοθεσίου της και η Benetton, με τους κινητήρες της Ford, έχει γίνει ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Το τέλος της περιόδου βρίσκει τον Σουμάχερ στην τρίτη θέση, πίσω από τους Μάνσελ και Πέτρεσεν, αλλά μπροστά από τον Άιρτον Σένα. Στις 30 Αυγούστου της ίδιας χρονιάς ο Σουμάχερ πέτυχε την πρώτη του νίκη στο Βελγικό Γκραν Πρι. Το 1993 ο περισινός πρωταθλητής Νάιγκελ Μάνσελ έχει προσωρινά εγκαταλείψει την ενεργό δράση και τη θέση του παίρνει ο Ντέϊμον Χιλ. Ο Σουμάχερ έκανε πολύ καλές εμφανίσεις, όμως η ανωτερότητα της Williams και οι εκπληκτικές επιδόσεις του Άιρτον Σένα, ο όποιος έκανε την καλύτερη περίοδό του τον έστειλαν στην τέταρτη μόλις θέση.Το 1994 ο Σένα πήρε μεταγραφή στην για την ομάδα της Williams και όλοι μιλούσαν για μια άνετη επικράτηση. Τα γεγονότα, όμως, δεν εξελίχθηκαν σύμφωνα με τις προβλέψεις: Στους δύο πρώτους αγώνες ο Σουμάχερ κέρδισε, με το μεγάλο του τότε αντίπαλο (Σένα) να εγκαταλείπει, ενώ στον τρίτο αγώνα συνέβησαν τα θανατηφόρα ατυχήματα των Σένα και Ράτζεμπεργκ. Μετά τα τραγικά αυτά γεγονότα άνοιξε ο δρόμος και για μία πρώτη θέση εκκίνησης (pole position) για τον Σουμάχερ, (ο οποίος έχει αποκτήσει το υποκοριστικό «Σούμι») από τον ακριβώς επόμενο αγώνα. Το τέλος της περιόδου βρήκε τον Σουμάχερ Πρωταθλητή, παρά το ότι τιμωρήθηκε σε δύο αγώνες λόγω οδήγησης εκτός κανονισμών. Το 1995 οι ομάδες Benetton και Williams διαθέτουν τον ίδιο κινητήρα της Ρενό (Renault), πράγμα που κάνει και τις δύο ομάδες πολύ δυνατές. Επιπλέον, η Φερράρι έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου, χωρίς όμως ακόμη να είναι από τους διεκδικητές του τίτλου. Έτσι είναι φανερό ότι ο καλύτερος οδηγός θα έκρινε τον τίτλο. Αυτό το κατάφερε τελικά ο Σουμάχερ πετυχαίνοντας και πολύ καλές επιδόσεις.

Στη Φερράρι

Το 1996 η Φερράρι επιθυμώντας σφοδρά να κερδίσει τον τίτλο προσλαμβάνει στην ομάδα της τους Μίχαελ Σουμάχερ και Έντι Ιρβάιν. Ο Σουμάχερ κάνει πολύ καλή προσπάθεια, όμως ακόμα η Williams-Renault είναι αήττητη και έτσι καταλήγει στην τρίτη θέση με τους Χιλ και Βιλνέβ να πρηγούνται. Το 1997 η Φερράρι είναι πλέον έτοιμη να διεκδικήσει τον τίτλο από την Williams-Renault. Ο Χιλ αποχωρεί από την ομάδα και την θέση του παίρνει ο Φρέντσεν. Μέχρι το τέλος της περιόδου, οι Βιλνέβ και Σουμάχερ ανταγωνίζονται έντονα για τον τίτλο.Τελικά ο Καναδός Βιλνέβ επικρατεί και ο Σουμάχερ ακυρώνεται, επειδή προσπάθησε να βγάλει εκτός πίστας τον Βιλνέβ και να διατηρήσει την πρωτιά που είχε με ένα βαθμό διαφορά στο Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι.

ο Σουμάχερ το 2004 στην πίστα της Ινδιανάπολης

Το 1998 η Renault αποχωρεί από την Φόρμουλα 1 και έτσι η Williams, μη έχοντας πλέον κινητήρες, έχασε την δύναμη της. Όμως όσοι βιάστηκαν να βγάλουν την "Σκουντερία" (προσωνύμιο της Φερράρι) πρώτη δεν είχαν λάβει υπόψη τους την παρουσία της ΜακΛάρεν-Μερτσέντες (McLaren Mercedes), η οποία με οδηγούς τους Χάκινεν και Κούλθαρντ κάνει πολύ καλές εμφανίσεις και τελικά ανακηρύσσεται Πρωταθλήτρια. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται δεύτερος με 14 βαθμούς διαφορά. Αυτά που έγιναν το 1998 τη Φόρμουλα 1 έδειχναν ότι η επόμενη περίοδος θα ήταν γεμάτη εκπλήξεις. Οι προβλέψεις δεν διαψεύσθηκαν, καθώς η Φερραρι με πρώτο οδηγό τον Σουμάχερ και δεύτερο τον Ιρβάιν διεκδικεί τον τίτλο της πρωταθλήτριας. Και οι τρεις οδηγοί των McLaren Mercedes και Φερράρι (Χάκινεν, Σουμάχερ και Ιρβάιν) διεκδικούν, αρχικά, τον τίτλο. Στον όγδοο, όμως, αγώνα, το Γκραν Πρι της Βρετανίας, ο Σουμάχερ στον πρώτο γύρο βγήκε εκτός πίστας και τραυματίστηκε, με αποτέλεσμα να χάσει αρκετούς αγώνες (έξι) και την θέση του πήρε ο Σάλο. Τελικά ο Σουμάχερ τερμάτισε 5ος και ο Ιρβάιν 2ος πίσω από τον Χάκινεν. Όμως η Φερράρι εκείνη την χρόνια κατέκτησε τον τίτλο (Πρωτάθλημα Κατασκευαστών). Το 2000 ο Ιρβάιν αποχώρησε από την ομάδα και την θέση του πήρε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο. Αυτή την περίοδο ο Σουμάχερ κατακτά ένα ακόμη τίτλο συγκεντρώνοντας συνολικά με 108 βαθμούς. Ο δεύτερος οδηγός της Φερράρι κατετάγη 4ος.

Το 2001 ο Σουμάχερ και η Φερράρι ουσιαστικά δεν έχουν αντίπαλο. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται πρώτος με 123 βαθμούς, αφήνοντας τον δεύτερο Κούλθαρντ 58 βαθμούς πίσω. Κάτι ανάλογο συνέβη και το 2002 μόνο που και η Φερράρι ήταν πλέον πολύ πιο δυνατή. Έτσι οι οδηγοί της έκαναν σχετικά εύκολα το 1-2 με δεύτερη ομάδα την BMW Williams, στην οποία οδηγούσαν οι Κάρλος Μοντόγια και ο αδελφός του Μίχαελ, Ράλφ Σουμάχερ. Το 2003 ήταν μια από τις καλύτερες περιόδους των τελευταίων ετών της Φόρμουλα 1. Τρεις ομάδες διεκδικούν τον τίτλο: Είναι οι Φερράρι, Γουίλιαμς και ΜακΛάρεν, ενώ οι οδηγοί τους Σουμάχερ, Ραϊκόνεν και Μοντόγια διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου οδηγού. Η περίοδοςέληξε με επικράτηση των Φερράρι και Σουμάχερ. Το 2004 η Φερράρι έχει σαν βασικό αντίπαλο την έκπληξη: Επιστρέφει στους αγώνες η Χόντα, με την ομάδα BAR Honda, ενώ και η Renault, επιστρέφοντας και αυτή, εξελίσσει ένα πολλά υποσχόμενο μονοθέσιο. Τελικά η περίοδο λήγει με εύκολη επικράτηση της Φερράρι και του Σουμάχερ.

Το 2005 η Φερράρι δεν κάνει μεγάλη πρόοδο στην εξέλιξη των μονοθεσίων της, σε αντίθεση με την McLaren Mercedes και την Renault. Έτσι, ο Σουμάχερ τερματίζει στην τρίτη θέση πίσω από τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ραϊκόνεν. Και το 2006 η Φερράρι δεν δείχνει να προσαρμόζεται εύκολα στην αλλαγή των κανονισμών και στους νέου τύπου κινητήρες. Παρόλ' αυτά, ο Σουμάχερ μέχρι το τέλος διεκδικεί τον τίτλο, τον όποια έχασε ουσιαστικά στον προτελευταίο αγώνα, στον οποίο εγκατέλειψε, και ο Αλόνσο με Ρενό τερμάτισε πρώτος. Για την ιστορία, στον τελευταίο αγώνα τερμάτισε 4ος. Αυτό ήταν και το αγωνιστικό τέλος του Μίχαελ Σουμάχερ, ο οποίος είχε από την αρχή της περιόδου δηλώσει ότι με τη λήξη των αγώνων θα εγκατέλειπε την ενεργό δράση.

Οι συναγωνιστές του Σουμάχερ

Συνήθως ο Σουμάχερ τερμάτιζε πριν από τους συναγωνιστές του, με εξαίρεση την πρώτη περίοδό του στους αγώνες F1 και το 1999, χρονιά στην οποία τραυματίστηκε. Όσο ήταν στην Benetton όσο και στην Φερράρι ήταν πρώτος οδηγός, πράγμα που του έδινε εύνοια απέναντι στους συναγωνιστές του. Χαρακτηριστικό είναι το προσπέρασμα του στον Μπαρικέλο στο Αυστριακό Γκραν Πρι, όπου ο Βραζιλιάνος τον άφησε να τον περάσει λίγα μέτρα πριν τον τερματισμό. Πάντως κανένας από τους συναγωνιστές του δεν εξέφρασε ποτέ παράπονο καθώς δεχόταν το ρόλο του δευτέρου οδηγού.

Χρονιά	Ομάδα	Συναγωνιστής (στην ίδια ομάδα)
1991	Jordan	Αντρέα ντε Τσέζαρις
1991	Benetton Ford	Νέλσον Πικέ
1992	Benetton Ford	Μάρτιν Μπραντλ
1993	Benetton Ford	Ρικάρντο Πατρέζε
1994	Benetton Ford	Τζέι Τζέι Λέιτο/ Γιός Βερστάπεν/ Τζόνι Χέρμπερτ
1995	Benetton Renault	Τζόνι Χέρμπερτ
1996	Scuderia Ferrari	Έντι Ιρβάιν
1997	Scuderia Ferrari	Έντι Ιρβάιν
1998	Scuderia Ferrari	Έντι Ιρβάιν
1999	Scuderia Ferrari	Έντι Ιρβάιν
2000	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2001	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2002	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2003	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2004	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2005	Scuderia Ferrari	Ρούμπενς Μπαρικέλο
2006	Scuderia Ferrari	Felipe Massa

[Επεξεργασία] Γκραν πρι και θέσεις

Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται οι θέσεις που κατέλαβε ο Μίκαελ Σουμάχερ στην καριέρα του, ανά χρονιά και χώρα διοργάνωσης του κάθε γκραν πρι.

DNS = Δεν ξεκίνησε
DSQ = Disqualified (αποβλήθηκε απο τον αγώνα)
RET = Eγκατέλειψε
inj = Ήταν τραυματίας και δεν αγωνίστηκε
ΕΧ = Τιμωρημένος
όπου υπάρχουν έντονα στοιχεία σημαίνει πως είχε την πρώτη θέση εκκίνησης (pole position)

Χρονιές	Ομάδα	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Θέση	Πόντοι
1991	Jordan/ Benetton	USA -	BRA -	SMR -	MON -	CAN -	MEX -	FRA -	UK -	GER -	HUN -	BEL Ret	ITA 5	POR 6	ESP 6	JPΝ Ret	AUS Ret				14ος	4
1992	Benetton Formula	RSA 4	MEX 3	BRA 3	ESP 2	SMR Ret	MON 4	CAN 2	FRA Ret	UK 4	GER 3	HUN Ret	BEL 1	ITA 3	POR 7	JPΝ Ret	AUS 2				3ος	53
1993	Benetton Formula	RSA Ret	BRA 3	EUR Ret	SMR 2	ESP 3	MON Ret	CAN 2	FRA 3	UK 2	GER 2	HUN Ret	BEL 2	ITA Ret	POR 1	JPΝ Ret	AUS Ret				4ος	52
1994	Benetton Formula	BRA 1	PAC 1	SMR 1	MON 1	ESP 2	CAN 1	FRA 1	UK DSQ	GER Ret	HUN 1	BEL DSQ	ITA EX	POR EX	EUR 1	JPΝ 2	AUS Ret				1ος	92
1995	Benetton Formula	BRA 1	ARG 3	SMR Ret	ESP 1	MON 1	CAN 5	FRA 1	UK Ret	GER 1	HUN Ret	BEL 1	ITA Ret	POR 2	EUR 1	PAC 1	JPΝ 1	AUS Ret			1ος	102
1996	Φερράρι	AUS Ret	BRA 3	ARG Ret	EUR 2	SMR 2	MON Ret	ESP 1	CAN Ret	FRA DNS	UK Ret	GER 4	HUN 9	BEL 1	ITA 1	POR 3	JPΝ 2				3ος	59
1997	Φερράρι	AUS 2	BRA 5	ARG Ret	SMR 2	MON 1	ESP 4	CAN 1	FRA 1	UK Ret	GER 2	HUN 4	BEL 1	ITA 6	AUΤ 6	LUX Ret	JPΝ 1	EUR Ret			DSQ**	78
1998	Φερράρι	AUS Ret	BRA 3	ARG 1	SMR 2	ESP 3	MON 10	CAN 1	FRA 1	UK 1	AUΤ 3	GER 5	HUN 1	BEL Ret	ITA 1	LUX 2	JPΝ Ret				2ος	86
1999	Φερράρι	AUS 8	BRA 2	SMR 1	MON 1	ESP 3	CAN Ret	FRA 5	UK DNS	AUΤ Inj	GER Inj	HUN Inj	BEL Inj	ITA Inj	EUR Inj	MAL 2	JPΝ 2				5ος	44
2000	Φερράρι	AUS 1	BRA 1	SMR 1	UK 3	ESP 5	EUR 1	MON Ret	CAN 1	FRA Ret	AUΤ Ret	GER Ret	HUN 2	BEL 2	ITA 1	USA 1	JPΝ 1	MAL 1			1ος	108
2001	Φερράρι	AUS 1	MAL 1	BRA 2	SMR Ret	ESP 1	AUΤ 2	MON 1	CAN 2	EUR 1	FRA 1	UK 2	GER Ret	HUN 1	BEL 1	ITA 4	USA 2	JPΝ 1			1ος	123
2002	Φερράρι	AUS 1	]MAL 3	BRA 1	SMR 1	ESP 1	AUΤ 1	MON 2	CAN 1	EUR 2	UK 1	FRA 1	GER 1	HUN 2	BEL 1	ITA 2	USA 2	JPΝ 1			1ος	144
2003	Φερράρι	AUS 4	]MAL 6	BRA Ret	SMR 1	ESP 1	AUΤ 1	MON 3	CAN 1	EUR 5	FRA 3	UK 4	GER 7	HUN 8	ITA 1	USA 1	JPΝ 8				1ος	93
2004	Φερράρι	AUS 1	]MAL 1	BHR 1	SMR 1	ESP 1	MON Ret	EUR 1	CAN 1	USA 1	FRA 1	UK 1	GER 1	HUN 1	BEL 2	ITA 2	CHN 12	JPΝ 1	BRA 7		1ος	148
2005	Φερράρι	AUS Ret	]MAL 7	BHR Ret	SMR 2	ESP Ret	MON 7	EUR 5	CAN 2	USA 1	FRA 3	UK 6	GER 5	HUN 2	TUR Ret	ITA 10	BEL Ret	BRA 4	JPΝ 7	CHN Ret	3ος	62
2006	Φερράρι	BHR 2	]MAL 6	AUS Ret	SMR 1	EUR 1	ESP 2	MON 5	UK 2	CAN 2	USA 1	FRA 1	GER 1	HUN 8	TUR 3	ITA 1	CHN 1	JPΝ Ret	BRA 4		2ος	121

Μετά την Φόρμουλα....

Ο Σουμάχερ ζει την Ελβετία με την γυναίκα του Corinna Betsch (από το 1995) και τα δύο παιδιά τους Gina-Maria (γενν.1997) και Mick (γενν. 1999). Εκτός όμως από τα χρήματα, τα οποία κέρδισε ως οδηγός στη Φόρμουλα 1, δραστηριοποιείται και σε άλλες επιχειρήσεις. Έχει, επίσης, να επιδείξει ένα αξιόλογο φιλανθρωπικό έργο, είναι μέλος της Εθνικής Ομάδας Πιλότων (ομάδα που απαρτίζεται από πρώην και νυν οδηγούς της Φόρμουλα 1 και οδηγεί σε πολλούς αγώνες για φιλανθρωπικό σκοπό). Είναι, επίσης πρέσβης της UΝESCO. Το 2008 συμμετέχει ως αρματοδρόμος στην ταινία "Ο Αστερίξ στους Ολυμπιακούς Αγώνες".

Τα ρεκόρ στην Φόρμουλα 1!!!

Ο Σουμάχερ αποτελεί "ζωντανό θρύλο" για τη Φόρμουλα 1, καθώς έχει καταρρίψει τα περισσότερα ρεκόρ που έχει καταρρίψει ποτέ αγωνιζόμενος σε αυτό το άθλημα. Χαρακτηριστικά μέχρι το 2006:

	Επίτευγμα	Αριθμός
	Τίτλοι
1	Πρωταθλήματα	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
2	Συνεχόμενα Πρωταθλήματα	5 (2000-2001-2002-2003-2004)
3	Νίκες σε Γκραν πρι	91
4	Συνεχόμενες νίκες	7 2004, Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι- Ουγγρικό Γκραν Πρι
5	Νίκες με την ίδια ομάδα	72 (Scuderia Ferrari)
6	Περισσότερες νίκες σε Γκραν πρι	8 Γαλλικό Grand Prix
7	Νίκες σε διαφορετικά Γκραν πρι	22
8	Μεγαλύτερο διάστημα μεταξύ πρώτης και τελευταίας νίκης	14 χρόνια, 1 μήνας and 2 μέρες
9	Δεύτερες θέσεις	43
10	Πόντιουμ (Πρώτη τριάδα)	154
11	Συνεχόμενοι τερματισμοί μέσα στην πρώτη τριάδα	19 (2001Αμερικάνικο Γκραν πρι - 2002Ιαπωνικό Γκραν πρι)
12	Τερματισμοί μέσα στη βαθμολογούμενη οκτάδα	190
13	Προπορευόμενοι γύροι	4741 (22,155 Km)
14	Πρώτη θέση εκκίνησης	68
15	Πρώτη σειρά εκκίνησης	115
16	Ταχύτεροι γύροι	76
17	Διπλό αποτέλεσμα (Θέση εκκίνησης και νίκη)	40
18	Καλύτερο αποτέλεσμα (Pole, Ταχύτερος γύρος Και νίκη)	22
19	Βαθμοί στο Πρωτάθλημα	1,369
20	Περισσότεροι συνεχόμενοι τερματισμοί σε αγώνες	24 (2001 Ουγγρικό Γκραν Πρι) - (2003Γκραν Πρι Μαλαισίας)
21	Περισσότεροι βαθμοί σαν δεύτερος στο πρωτάθλημα	121 (από τους 180)(2006)
22	Περισσότερες νίκες σαν δεύτερος στο πρωτάθλημα *	7(2006)
23	Νίκες στην Ιντιανάπολις (Με οποιοδήποτε αγωνιστικό αυτοκίνητο)	5
24	Νίκες στην Μόντσα (Στην Φόρμουλα)	5
25	Νίκες σε μία περίοδο	13 (2004)
26	Ταχύτεροι γύροι σε μια περίοδο*	10 (2004)
27	Πόντοι που πέτυχε σε μια περίοδο	148 (2004)
28	Πόντιουμ σε μια περίοδο	17 (2002)
29	Πρωτάθλημα κερδίζοντας τις περισσότερες "αριστερόστροφες" πίστες	6 (2002)
30	Περισσότερες περίοδοι με μια τουλάχιστον νίκη	15
31	Συνεχόμενες μέρες ως Πρωταθλητής	1813 (απο 8 Οκτωβρίου 2000 μέχρι 25 Σεπτεμβρίου 2005)

* Τα ρεκόρ έχουν καταρριφθεί από κάποιον άλλο οδηγό

Ακομά δείτε.. Michael Schumacher part2

2008-03-04T22:03:00.000+02:00

	Ημερομηνία Γέννησης: 03/01/1969 Χώρα: Γερμανία Πρωταθλήματα: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) Αγώνες: 248 Nίκες: 91 Πρώτες Θέσεις Κατάταξης: 68 Ύψος: 1,74 μ. Βάρος: 75 κ. Γνωστός ως:

Ο Michael Schumacher είναι ένας από τους κορυφαίους οδηγούς που πέρασαν από το άθλημα της F1. Για πολλούς ο καλύτερος όλων. Μια ματιά μονο στα στατιστικά, δεν θα αφήσει κανένα περιθώριο αμφιβολίας. Γεννήθηκε κοντά στην Κολωνία της Γερμανίας στις 3 Ιανουαρίου του 1969 και είναι έξι χρόνια μεγαλύτερος από τον αδερφό του Ralf. Ο πατέρας τους ήταν οικοδόμος και συντηρούσε μια πίστα κάρτ, ενώ η μητέρας τους κρατούσε την καντίνα που υπήρχε εκεί. Σε ηλικία τεσσάρων χρονών ο Michael Schumacher έκανε κιόλας τους πρώτους γύρους με κάρτ. Όταν ο πατέρας του αναβάθμισε την μηχανή στο κάρτ του Michael εκείνος βγήκε εκτός πίστας και κατέληξε στα προστατευτικά λάστιχα. Δύο χρόνια μετά κέρδισε το πρώτο πρωτάθλημα κάρτ. Το 1987 και ενώ ήταν ήδη πρωταθλητής Γερμανίας και Ευρώπης, αφήνει το σχολείο για να δουλέψει σαν μαθητευόμενος μηχανικός αυτοκινήτων. Σύντομα αλλάζει δουλειά και ξεκινά σαν οδηγός αγώνων πλήρους απασχόλησης. Το 1990 κέρδισε το Γερμανικό πρωτάθλημα της F3 και προσλήφθηκε από την Mercedes σαν οδηγός αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η καριέρα του στην F1 ξεκίνησε σχεδόν από τύχη όταν ο οδηγός της Jordan, Bertrand Gachot, καταδικάστηκε σε φυλάκιση το 1991. Την θέση του πήρε ο νεαρός τότε Schumacher για να ξεκινήσει τον πρώτο του αγώνα στο Βελγικό GP στην πίστα του Spa την ίδια χρονιά. Σε εκείνο τον αγώνα κατάφερε να καταταχθεί 7ος αλλά εγκατέλειψε τον αγώνα από τον πρώτο κιόλας γύρο λόγο μηχανικού προβλήματος. Στη συνέχεια οδήγησε για λογαριασμό της Jordan μέχρι και το τέλος της αγωνιστικής περιόδου. Τα επόμενα τέσσερα χρόνια βρέθηκε στην Benetton όπου και κέρδισε τους δύο πρώτους παγκόσμιους τίτλους του, το 1994 και 1995. Με την μετάβασή του στην ομάδα της Ferrari το 1996, δημιουργούσε ουσιαστικά τις βάσεις για μια ακόμα πιο λαμπρή καριέρα. Αν και οι νίκες άργησαν να έρθουν ο Michael επέστρεψε στο θρόνο του πρωταθλητή το 2000 όπου και παρέμεινε για τα υπόλοιπα τέσσερα χρόνια, μέχρι το 2005. "Το φαινόμενο Schumacher" έσπασε όλα τα ρεκόρ του σπόρ, μερικά με μεγάλη διαφορά από τους πρώτους. Το πείσμα ενός ανθρώπου και το πάθος για τη νίκη, έκαναν το Michael Schumacher έναν πολύ ξεχωριστό οδηγό με μεγάλη φιλοδοξία, αυτοπεποίθηση, εξυπνάδα, αποφασιστικότητα και υπομονή. Στα 37 του χρόνια αποφάσισε να σταματήσει την καριέρα του στην F1. Ίσως τα επιτεύγματά του να μην επαναληφθούν ποτέ.

Michael Schumacher

2008-03-04T21:58:00.000+02:00

Michael Schumacher

Βιογραφία

Ο Michael Schumacher γεννήθηκε στις 3 Ιανουαρίου του 1969 στο Κέρπεν της Γερμανίας. Απο μικρός ο Schumacher έδειξε μια κλίση στην οδήγηση αφού στα τέσσερα χρόνια του οδήγησε για πρώτη φορά ένα κάρτ. Η συνέχεια ήταν ανάλογη. Το 1983 ξεκινά την αγωνιστική του δραστηριότητα στο karting. Το 1988 έγινε πρωταθλητής στη γερμανική Formula Konig, ενώ το 1990 στέφεται πρωταθλητής στη γερμανική Formula 3. Τα πρωταθλήματα αυτά και κυρίως οι καλές του εμφανίσεις τραβηξαν το ενδιαφέρον της Mercedes που του έδωσε μια θέση στους οδηγούς της για το Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων (ο έτερος οδηγός ήταν ο Αυστριακός Karl Wendlinger).
Μετά απο πολύ καλές εμφανίσεις το δίδυμο Schumacher-Wendlinger μπαίνει στη Formula 1 με τον Schumacher στη Jordan και τον Wendlinger στη March.
Έτσι, το 1991 στο βελγικό grand prix ο Eddie Jordan δίνει στο Schumacher την ευκαιρία να τρέξει δίπλα στον έτερο οδηγό της ομάδας, τον Andrea De Cesaris. O Schumacher εντυπωσιάζει, μια και ήταν κατά πολύ ταχύτερος του Ιταλού οδηγού και έτσι ο Jordan δεν χάνει την ευκαιρία και μοσχοπουλάει το νεαρό οδηγό στη Benetton.
Το 1992 στη πρώτη του ολοκληρωμένη περίοδο στη Formula 1, ο Schumacher τερματίζει τρίτος στη βαθμολογία σημειώνοντας μια νίκη και αφήνοντας πολλές υποσχέσεις για το μέλλον. Το 1993 κυλάει επίσης στο ίδιο μοτίβο και όλοι μιλάνε πλέον για τον πρωταθλητή του μέλλοντος.
Το 1994 με ένα αυτοκίνητο έκπληξη (τη Benetton με ένα ξεπερασμένο V8 κινητήρα της Ford κατά πολύ πιο αδύνατο απο τον εξωγήινο V10 της Renault) κάνει το μεγάλο άλμα και επιβάλλεται απο την αρχή της χρονίας σημειωνοντας τη μια νίκη μετά την άλλη. Μετά το θάνατο του Ayrton Senna (ο Schumacher μπορεί να δήλωνε μεγάλος θαυμαστής του Senna αλλά ήταν ο μοναδικός απο τους σύγχρονους πιλότους που δεν πήγε στην κηδεία του) αναδεικνύεται σε μοναδικό κυρίαρχο του παιχνιδιού, έχοντας να αντιμετωπίσει τη σθεναρή αντισταση του Damon Hill που προσπαθούσε να σώσει τα προσχήματα για την ομάδα της Williams. Το πρωτάθλημα του 1994 θα μπορούσε κάλλιστα να χαρακτηριστεί "σούπα" αφού δεν υπήρχε θέαμα και ανταγωνισμός. Τελικά έγινε κάπως ανταγωνιστικό αφου οι υπεύθυνοι της FIA τιμώρησαν το Schumacher με αποκλεισμό δύο αγώνων και αφαιρεση βαθμών απο ένα αγώνα για παρατυπίες που έκανε ο υπευθυνος της ομάδας του, ο Flavio Briatore. Τελικά το πρωτάθλημα πηγαίνει στο γερμανό και έτσι ο Schumacher γίνεται ο δευτερος νεαρότερος πρωταθλητής μετά τον Emerson Fittipaldi.
Το 1995 ο Schumacher με τον ισχυρότατο V10 της Renault κατακτά για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το πρωτάθλημα σχεδόν δια περιπάτου πετυχαίνοντας 9 νίκες σε 17 αγώνες. Η Ferrari εντυπωσιασμένη απο τη κλάση του γερμανού προσφέρει γή και ουρανό για να τον ντύσει στα κόκκινα. Και έτσι γίνεται! Ο Schumacher με την μετακίνησή του στη scuderia γίνεται πασάς και όλη η ομάδα οργανώνεται με βάση τις επιθυμίες του!
Η Ferrari δεν είχε ανταγωνιστικό αυτοκίνητο για μπορέσει ο Schumacher να πάρει τίτλο αλλά προσπαθεί σκληρά πετυχαινοντας κάποιες νίκες, αλλά μη μπορώντας να αποσπάσει τον τίτλο απο τους Damon Hill και Jacques Villeneuve το 1996 και το 1997 αντίστοιχα.
Το 1998 έιναι η χρονιά που η Mercedes κατορθώνει να φτιάξει επιτέλους έναν ισχυρότατο κινητήρα και έτσι ο συνδιασμός McLaren-Mercedes με οδηγό το Φινλανδο Mika Hakkinen προβάλλει ακλόνητος. Ο Schumacher δεν καταφέρνει τίποτα παραπάνω απο τη δευτερη θέση του πρωταθλήματος. Ο Hakkinen δείχνει οτι είναι ίσως ο μόνος που μπορεί και "κοντράρει στα ίσα" τον Schumacher και δίκαια χαρακτηρίζονται ώς οι μεγαλύτεροι μονομάχοι των τελευταίων χρόνων στη formula1.
Η επόμενη χρονιά δεν είναι και ότι καλύτερο για το γερμανό αφου τραυματίζεται σοβαρά στο πόδι και χάνει 6 αγώνες απο το πρωτάθλημα. Για τη σοβαρότητα του τραυματισμού του επανέρχεται σχετικά γρήγορα μια και η υποδειγματική φυσική του κατάσταση, του επέτρεψε ταχεία ανάρρωση.
Το 2000 έιναι σημαδιακή χρονιά για το γερμανό. Κατακτά επιτέλους το πρώτο του πρωτάθλημα με τη Ferrari και τρίτο προσωπικό. Βέβαια η διαφορά των 20 βαθμών απο το δεύτερο Mika Hakkinen μπορεί να δείχνει μια άνετη επικράτηση, αλλά καθε άλλο συνέβη. Οι δύο μονομάχοι στη μεγαλύτερη διάρκεια του πρωταθλήματος ήταν κοντά στη βαθμολογία και μονομάχησαν πολλές φορές στη πίστα. Κορυφαία στιγμή της μονομαχίας τους ήταν στο βελγικό grand prix όπου ο Schumacher πιάστηκε στον ύπνο όταν πήγαινε να προσπεράσει μια αργότερη BAR και ο Hakkinen που καραδωκούσε προσπέρασε και τους δύο κλέβοντας απο το γερμανό τη νίκη. Το πρωτάθλημα πήγε όμως στο γερμανό και πανηγυρίστηκε έξαλλα απο τους Ιταλούς που είχαν να δούν πρωτάθλημα οδηγών απο το 1979 και τον Jody Scheckter.
Για την ιστορία μπορούμε να αναφέρουμε ότι ο Schumacher είναι ένας απο τους πιο καλοπληρωμένους αθλητές παγκοσμίως, ενώ είναι παντρεμένος με την Korina (την πρώην αρραβωνιαστικιά του Heinz Harald Frentzen !), έχοντας αποκτήσει δύο παιδιά.

Στατιστικά

Αγώνες	144
Νίκες	44
Pole Positions	32
Ταχύτεροι Γύροι	41
Παγκόσμια Πρωταθλήματα	3 [1994,1995,2000]

Έτος	Ομάδα	Αγώνες	Pol.Posit.	Ταχύτ. Γύροι	Νίκες
1991	Jordan-Ford Benetton-Ford	6	0	0	0
1992	Benetton-Ford	16	0	2	1
1993	Benetton-Ford	16	0	5	1
1994	Benetton-Ford	14	6	8	8
1995	Benetton-Renault	17	4	8	9
1996	Ferrari	16	4	2	3
1997	Ferrari	17	3	3	5
1998	Ferrari	16	3	6	6
1999	Ferrari	10	3	5	2
2000	Ferrari	16	9	2	9

Michael Schumacher

Αλλαγές στην Πολιτική Απορρήτου και στους Όρους Παροχής Υπηρεσιών της Google

Ο Γερμανός θα αντιμετωπίσει αρκετούς εν ενεργεία οδηγούς της Formula 1

[**F1 Live**] Gran Prix - Magny Cours

[**F1 Live**] Κατατακτήριες - GP Μανί Κούρ

Ντεμπούτο για τον Σουμάχερ τζούνιορ

Ο Schumacher πάλι με δερμάτινα

O Michael Schumacher με αριθμούς

Απο την Wikipedia-->Μίχαελ Σουμάχερ

ώτα Χρόνια

Πορεία στη Φόρμουλα

Στην Τζόρνταν-Φορντ

Στη Μπένετον

Στη Φερράρι

Οι συναγωνιστές του Σουμάχερ

[Επεξεργασία] Γκραν πρι και θέσεις

Μετά την Φόρμουλα....

Τα ρεκόρ στην Φόρμουλα 1!!!

Ακομά δείτε.. Michael Schumacher part2

Michael Schumacher

[F1 Live] Gran Prix - Magny Cours

[F1 Live] Κατατακτήριες - GP Μανί Κούρ